Eredmények megjelenítése 1-től 10-ig 55 találatból.

Ismét eltelt egy hétvége és vele egy EnduroCross Bajnokság ami Szarkáspusztán került megrendezésre.

Klikk a fotóra!

 

 

 

Egy újonann épített cross gép látta meg a napvilágot az OKR KTM szerelőműhelyéből, mégpedig egy OKR KTM 350 SX-F Antonio Cairoli Replika. Sok extra található a motoron, mit például Acerbis karbon első és hátsó tárcsavédők, KITE kerekek, Acerbis lábtartó védőgumi, MotoMaster féktárcsák pedig a hatékonyabb fékezést segítik. A fotókat megnézhetitek a 

 

 

Tokod Endurocross OB 1. forduló:

Az elmúlt hétvégén kezdetét vette a várva várt 2014-es verseny szezon a tokodi endurocross futammal. Régen vártam már így versenyt, nyilván ebben közrejátszott az is, hogy tavaly nyáron volt az utolsó versenyem. A téli felkészülésem olyan volt amilyen. Nem vagyok vele elégedett, de mondván addig nyújtozkodj ameddig a takaród ér, annyit edzettem amennyit tudtam. Jelenleg a legtöbb időmet a tanulmányaimra fordítom, emellett pedig próbálom a maradék szabadidőt a felkészülésemre fordítani.

A pálya véleményem szerint igen színvonalasra sikeredett, szerencsés helyzet, hiszen a terület bővelkedik természeti adottságokkal, hogy egy igazán jó pályát lehessen össze rakni. A szervező brigád pedig ki is tett magáért, és egy technikás extrém résszel is jutalmazott bennünket, versenyzőket.
Meglepetésemre a rajtom jól sikerült, az első fordulóban a 4. helyen voltam, majd az első kör végére feljöttem a 2. helyre abszolútban, a kategóriámat pedig vezettem. A második körben utólért Grillmayer Gábor, akivel miután megelőzött próbáltam a tempót tartani és gyorsan látó távolságba került az akkor 1. helyen motorozó szlovák fiú, Martin Kratky. Gábor gyorsan átlépte őt, így a következő 2 kör számomra a vele való harcról szólt amit nagyon élveztem, és végül sikerült is őt megelőznöm. 
A verseny felénél, mikor 1 óra volt még hátra az eső hevesen rákezdett, ami nehezítette a körülményeinket, de szerintem nem volt vele különösebb gond. Ekkor Szatyina Gábor volt a 3. helyen, aztán egy rossz nyomválasztásnál meg is előzött engem, de műszaki probléma miatt kiállt előlem, így folytattam a versenyt a 2. helyen. Kratky ügyesen motorozott az esőben és fel is zárkózott mögém, ezután kis csata után megelőzőtt. Az utolsó körben még láttam és talán esélyem is lett volna, hogy megfogjam, de az extrém részen, a sár és a sárban lévő apró kövek miatt leesett a láncom az egyik akadályon, amit még rövid időn belül meg is oldottam, de sajnos akkora terhelés érte a láncot, hogy 20 méterrel ezután el is szakadt. 
Szerencsére akkora előnyt motoroztam ki ebben az 1 óra 50 percben, hogy a kategóriámban 4. helyet megszereztem, ami értékes pontokat jelent számomra.

Nagyon nagy élmény volt ez a hétvége és már igazán várom a következő futamot. Szeretném megköszönni támogatóimnak segítőimnek, hogy a nehéz időkben is mellettem álltak. : Motomax Team, Motul, Gold Fren, Motocomplet, LM Suspension, USWE, Horváth Gábor, Bomix benzinkút,Kubota Magyarorszag, Jászfényszaru
Továbbá azoknak a szurkolóknak akik kilátogattak és szurkoltak, nagyon jó érzés volt ennyi embert látni a pálya szélén, az extrém részen pedig a sportbírók hatalmas segítséget nyújtottak a versenyzőknek! Köszönöm!

On the past weekend our nation cross-country championship has started in Tokod, Hungary. I was very keen on thsi race, because I haven't race since august, 2013. My preparations for the season wasn't the best so far, I didn't have enough freetime to train.

The track was perfect for a good race, the organizer built a very difficult extreme section, which made the track much harder. 
My start was good at the first turn I was at 4th position and by the end of first lap I was second in overall and I lead the E1 category. In the second lap Grillmayer Gabor passed me, I tried to pick up his pace. In this lap we catched up Martin Kratky. Gabor could easily pass him. In the following 2 laps I was fighting with Martin for the second place. He made some mistake and I passed him. Suddenly when we had only 1 hour to go it started raining and the weather made everything nasty. In this part of race I was fighting with Szatyina Gábor, but he had some mechanical issues and he went to pit to fix it. 
Martin was very fast in these conditions and he catched and pass me. In the final lap I tried to overtake him and get the second place in overall, but unfortunately my chain broke and I couldn't finish my last lap. Luckily I had a huge lead in E1 and I finished in 4th position with this problem. I really enjoyed this weekend it was a nice experience as always, and I was happy to race again. I would like to say thanks to all who support and help me, it makes me motivated. 
‪#‎USWESports‬

Adam Peto #4

 

 

Hétvégén került megrendezésre Tokod - Ebszőnybányán az első EnduroCross Bajnokság amiről pár fotót megörökítettem. 

Klikk a fotóra!

 

 

Hétvégén rendezték meg az év első motocross programját Tápióbicskén, ami Nemzetközi Meghívásos versenynek volt ismét a helyszíne. Pár fotó is készült a megmérettetésről.

Klikk a fotóra!

 

 

Újabb motorok került az átépítők kezébe, elsőnek egy 2014-es KTM 250 XCF - EXC-F SIX DAYS. A motor fő különlegessége az 52-es WB-s első teleszkóp és a hátsó WP TRAX TI SYSTEM rúgóstag ami nagyon szépen kisimítja a kisebb-nagyobb rumplikat a pályán. Az erőforrás egy 250 XCF-ből lett átültetve az EXC-F vázba. A külső megjelenésben nagy szerepe van az egyedi OKR Design matricaszettnek, a hozzá passzoló gyári Talon kerekeknek és az Acerbis X-Seat ülésnek is. Ezen kívül rengeteg kiegészítő kapott helyet a motoron, de ezeket felsorolni hosszú idő lenne, ezért beszéljenek a képek.

A második páciens egy 2014-es KTM 350 EXC-F, mely hasonlóan átesett egy kis ráncfelvarráson. Taláhatunk rajta jó pár extra dolgot amik közül csak párat említenék meg, Acerbis váz és pízpumpa védő, valamint Acerbis X-Seat ülés, KITE kerekek és egy Akrapovic kipufogó rendszer a jobb hangzás érdekében, a többi kiegészítőt pedig a galériában megnézhetitek.

További fotók a 

 

A szezon első versenye itt van a nyakamon és szeretnék nektek röviden beszámolni a 2014-es terveimről. Idén az elmúlt évekhez hasonlóan rajthoz állok az Országon Endurocross Bajnokság keretein belül, ami közel áll a szívemhez, hiszen főleg ebben a bajnokságban versenyzem 2008 óta, amióta versenyszerűen motorozom. Jelenleg még nem tudni melyik kategóriában fogok indulni, de nem sokára ez is kiderül. Minden esetre már nagyon várom az első versenyt, hiszen régen volt részem utoljára a versenyzésben. A téli felkészülésem nem sikerült olyan jól, ahogy szerettem volna, nem mindig sikerült elég időt fordítani az egyetemi tanulmányaim mellett, de megpróbálom a maximumot nyújtani minden helyzetben.

Ezenkívül szeretnék még rajthoz állni az Enduro bajnokságban is, ez ugyancsak a kedvenceim közé sorolható, még mindig nagyon hangulatosnak tartom ezeket a klasszikus 2  napos versenyeket és nagyon szeretem azt az izgalmat amit az embert egy mért szakasz előtt átél. Az idei évben az Alpok-Adria bajnokság fordulói között vannak közeli helyszínek így azokon a közeli versenyeken szeretnék rajthoz állni.

2013-ban volt szerencsém részt venni a bordányi extreme enduro versenyen, ami nem a terveim szerint alakult, de nagyon megtetszett ez a fajta verseny. Számomra ez hasonló volt ahhoz, amit a teremcross versenyeken tapasztaltam és amit megszerettem benne. Úgy gondolom ez a versenyforma igen látványos és a nézők számára vonzó, hiszen a pálya kis területen fekszik, ezáltal jól tudják követni a versenyt, az akadályok pedig igazán látványossá teszik az egészet.

Minden évben van 1-2 motocross futam is ahol rajthoz állok, ez a szakág kicsit távolabb áll tőlem, de szeretem a kihívásokat és úgy érzem ezek a versenyek mindig hasznosak. Így szeretném az idei évben is párszor megmérettetni magam az MX-ben, egyelőre még nem tudom, hol és mikor fogok rajthoz állni, ez majd évközben kiderül. 3 hét múlva pedig indul a bajnokság, ami igazán rövid idő. Jó lesz újra látni az ismerős arcokat! :)

Pető Ádám #4 

Valóra Váltjuk álmait !!!

Szlovákiában és Európában se kapható , annak ellenére, hogy sokan keresik a KTM 2014 450 SX-F Factory Edition motort. Mivel a OKR teljesíti az álmokat, ezért egy ilyen motorkerékpárt építettünk egy speciális vevői igény alapján. A vevőnk  merész álmai alapján, és kicsit módosítva építettük a motort egy kicsit módosítva az eredeti replikát.

Már csak az kérdés melyik lett jobb és szebb ? Eldöntheti, melyik tetszik jobban? Az eredeti KTM vagy a OKR replika ?

Itt vagyunk az Önök számára, az ön munkája csak meg álmodni az ideális motorkerékpárt, és  kapcsolatba lépni velünk ... Valóra Váltjuk álmait! , Álmodja ki az ideális motorkerékpárt , és mi meg építjük önnek!

Az OKR szellemiségében elkészült még egy Husaberg FE 570 és egy Ktm SX 65-ös is.

Elérhetőségek: 

Tel.:00421-36-7597014

Fax.:00421-36-7597290

Skype:KTMOKR1,KUBARICHI38

Email:RICHI@KTMOKR.COM

           KUBARICHI@MAIL.T-COM.SK

 WWW.KTMORK.COM

További fotók a 

 

A tesztpilóta és a cikk írója Pető Ádám, a motorokat pedig Kuba Richi (OKR KTM) biztosította.

Ez alkalommal a tesztemben 4 teljesen különböző motort hasonlítok össze, amelyek mégis nagyon hasonlóak egymáshoz. A cél az volt, hogy megtaláljam azt a kisköbcentis motort, ami a legmegfelelőbb volna egy endurocross versenyre, így olyan szempontok alapján vizsgáltam őket, amelyek sorsdöntőek egy 2 órás futamon. A tesztnek a Piliscsévi pálya adott helyszínt, ahol kiváló körülmények között tudtam összehasonlítani mind a 4 motort. 

 

A tesztet a legidősebb "versenyzővel" kezdeném, ami egy 2012-es évjáratú KTM EXC-F 250 volt, hiába hogy ez a legidősebb az OKR csapattól annyi kiegészítőt kapott a gép, erre a motorra nyugodtan mondhatjuk minden kétség nélkül, hogy "ready to race". A csapat célja ezzel a sok tuning alkatrésszel az volt, hogy a motor tömegét megpróbálják csökkenteni amennyire csak tudják, illetve ezzel párhuzamosan a teljesítményt is növeljék. Szeretném leírni, hogy mely alkatrészek kerültek cserére, zárójelben a cikkszámok láthatóak a KTM PowerParts-ból, illetve ezek súly különbségét is leírom.: 

- Széria lábtartó (5030314013390) -> Titán lábtartó (77203940000)

Súlykülönbség: 126 gramm

Széria kipufogó dob (78105081000) -> Akrapovic titán kipufogó dob (SXS12350502)
Súlykülönbség: 1072 gramm

Széria kipufogó leömlő (77405009000 ) -> Akrapovic titán leömlő (SXS07250500)
Súlykülönbség: 335 gramm

Széria akkumlátor (77311053000) -> Li-ion akkumlátor (77311953000)
Súlykülönbség: 1288 gramm

Széria teleszkóp befogó (78101034020) -> SXS aluminium befogő

SXS nagyobb vízpumpa (77035955044)

Rövidebb aluminium gázkar (77202923000)

Teljesítmény görbe kapcsoló (77239974000)

Tuning henger
Magas kompressziós henger

 

 

Az mindenki számára egyértelművé válik, hogy nem kevés időt és pénzt fektetett a motorba a csapat, ami meg is hozta a számukra várt eredményeket. A motor tömegét ezekkel az alkatrészekkel sikerült kicsivel több mint 3 kg-mal csökkenteni, ami nem tűnik soknak, de egy alapból "nehéz" enduro motoron ez a 3 kg is sokat jelent. Továbbá a tejlesítményben elért változások igen meglepőek. Ha az ember rápattan elég gyorsan észreveszi a motorban rejtőző lehetőségeket. A teljesítményt olyan jól tudták növelni, hogy az alsó fordulatszám tartományban jól megszokott nyomaték, amit egy ilyen enduro motortól az ember el is vár megmaradt, viszont nem fogy el az erő a magasabb tartományban sem, ahol a széria társai már nem nagyon erősködnek. Tehát a motor megfelelő teljesítményt nyújt egy krosszpályán is, ahol a motorerő sem elhanyagolható. 

A futómű az erdei részen kellemes volt, de egy tempósabb gödrös, hullámos lefelében nem olyan megbízható, a motor hátulja hajlamos ilyenkor elpattogni. Ami azért pozitívum, hogy a rugózás nem annyira puha és még egy közepes nehézségű krosszpályán is helyt lehet állni ilyen futóművel.  

Menjünk tovább a soron következő motorral, ami egy 2013-as évjáratú KTM SX-F 250-es motor volt. Ez a motor teljesen széria állapotban volt, de így sem lehet semmi panasz a teljesítményére.

A motor tömege akárhogyan is nézzük elég kedvező hiszen üzemanyag nélkül csak 103 kg. Az enduro motorokhoz képest ez 2 kg-mal könnyebb, de ha a tömegeket úgy vetjük össze, hogy mind a 2 motor teli van tankolva már nagyon jól észrevehető a különbség. A motor teljesítménye meglepően jó, de ezt igazán egy krossz pályán lehet észre venni, ahová ezt a motort szánták. Igazán erős a felső fordulatszám tartományban, olyan érzés volt mintha sosem fogyna el az erő. Persze van ennek hátránya is, ami egy szűk enduros nyomon mutatkozik meg.

A probléma pedig a következő a motor alacsony és közép tartományban nem túl fürge, illetve nagyon lobbanékony ami megterhelő a versenyző számára egy hosszú versenyen.  A futóműve nagyon feszes, már széria állapotban is nagyon jó egy gyors krossz pályán. Ami egy 2 órás versenynél manapság még fontos, hogy mennyit bír ki a motor egy tank üzemanyaggal. A tank kapacitás 7,5 liter, ami csak 2 literrel kevesebb az enduro motorokénál, de sajnos ennyi üzemanyag általában nem elég egy 2 órás versenyhez, így emiatt hátrányba kerülhetünk azokkal szemben akik nem állnak ki tankolni. Összességében a motor jó volt, de nem a legoptimálisabb választás egy endurocross viadalra.

Most jöjjön az a motor, amit 2013-ban használtam így volt időm rendesen megismerni. Egy 2013-as évjáratú Husaberg FE 250.  

A motor váza KTM, a blokk is megegyezik az azonos évjáratú KTM EXC-F 250 blokkjával. A motor D.I.D. felnikkel van szerelve, ami újdonság lehet a KTM-hez képest, ahonnan már jól megszoktuk az Excel feliratot. A KTM-hez képest különbség a  váznyúlvány ami műanyagból készült, de nagyon sok különbséget nem lehet észrevenni az alumíniumhoz képest. Hiába volt a motor egy Akrapovic kipufogó rendszerrel szerelve a motorerő hagyott némi kívánnivalót maga után, főleg az első 2 motorhoz viszonyítva. A teljesítmény nagyon hamar elfogy a felső fordulatszám tartományban, viszont elég nyomatékos motor az alsó és középső tartományban. Ennek a nyomatékos motor karakterisztikának köszönhetően nagyon jól használható nehéz enduros terepen a motor. Nagyobb tömeg ellenére a motor egészen jól kezelhető, még a szűk erdős részeken is.

Sajnos a gyári futóműről sok pozitívumot nem tudnék elmondani. Ez a WP által fejlesztett 4CS névre keresztelt teleszkóp, ami számomra nagyon nem volt ideális, nagy sebességnél nagyon puhának érződik, emiatt a motor elveszíti a stabilitását.

Ha már az előző motornál az üzemanyag szóba jött, meg kell említenem a tankot, ami 9,5 liter, amiről tudni kell, hogy általában elég egy 2 órás versenyhez. Plusz extrának, széria állapotban hűtőventillátorral van szerelve a motor, ami nagyon jól jön egy egy igazán ember és motort próbáló hard enduro versenyen. 

Az utolsó motor amit górcső alá vettünk a 2014-es KTM EXC-F 250 volt. Ez volt az a motor amit nagyon vártam. Először is a motor formáján láthatjuk a változtatásokat, amelyek már a 2013-as évjáratú SXF gépen megfigyelhettünk, a gyár átdolgozta a hűtőidomokat, az első sárvédőt, a fejidomot és a kézvédőket. Nekem nagyon tetszik az új megjelenés, sugallja a benne rejlő lehetőségeket. 

A KTM tovább fejlesztette vagy inkább átformálta a 2013-as évjáratú SXF 250 blokkját, egy kicsit "endurosította", majd beépítette az új motorba. Nagyon jól jött már ez a vérfrissítés, hiszen már a 2007-es típus óta az előző blokkot használták, amin minden évben kicsit faragtak. Bár mondhatjuk, hogy megérte várni, mert a motorja annyira jó lett. Hogy miért ? Mert ez a blokk olyan mint egy villanymotor, nagyon-nagyon egyenletes és jóval erősebb mint az elődje. Szűk, vagy éppen hosszú nyújtott kanyarokban annyira egyenletesen adja le a teljesítményt a motor, hogy panasz sem lehet rá. Nagy nyomatékkal bír és mégsem olyan erőtlen a magas fordulatszám tartománynál mint ahogy azt az elődöknél megszokhattuk. Nagyon jól használható krossz pályán is és egy enduro pályán is. A Brembo fékek nagyon jól fognak, ahogy azt már a KTM-eknél megszokhattuk. A teleszkópok is nagyon jók még a gyári állapotában is, egészen jól működik a krosszpályán is és az enduro nyomon is anélkül, hogy nagyon hozzá kellett volna nyúlni. A motor nagyon kezes, különösen nagy élmény motorozni vele.

Összességében számomra a legkevésbé a KTM SXF 250 tetszett enduro körülmények között, talán épp azért mert elég aggresszívnak találtam a fűzögetős erdőbe, vagy talán mert nem volt eléggé nyomatékos. A Husaberg FE 250-t már inkább ajánlani tudnám, ezzel a probléma csak az volt, hogy nem rendelkezett azzal a a teljesítménnyel mint a másik két enduro. Azt még hozzátenném, hogy a 2012-es EXC-F 250 sem bizonyult volna jobbnak, ha széria állapotban van összehasonlítva. Az imént említett motor nagyon kimagasló volt, igazán ki volt hegyezve, egyszóval igazán "ready to race". Viszont ezért cserébe számos változtatást kellett a motoron eszközölni, ami kétségkívül meg is térült. Viszont nézzük a 2014-es típust, ami az új blokknak köszönhetően jóval erősebbé és még egyenletesebbé vált, számomra úgy tűnt a háromnegyedét bőven tudja annak, amit a nagyon felkészített 2012-es motor, sőt annál még jóval egyenletesebb is volt Számomra leginkább a KTM új motorja tetszett és úgy gondolom, hogy a jelenlegi tesztben összevetett motorok közül ez a legjobb. 

 

Kilátogattam Esztergomba az újonnan épített MX pályára ahol a tulajdonosok még egy extrém enduro szakaszt is kialakítottak, aminek nagyon sok ember, köztük én is örülök. Nem sokkal később megérkezett Kornél és Kuba Richi is, aki kihozta legújabb motorját egy 2 ütemű 250-es KTM Freeridot, és nem is maradhatott sokáig a buszban a paripa, mert sokan kíváncsiak voltak rá. Kornél fel is pattant a nyergébe amiről pár fotót meg is örökítettem, hogy milyen játszi könnyedséggel küzdette le az akadályokat.

 

 

 

 

 

 

A fotók engedély nélküli felhasználása tilos!